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上海市青浦高级中学   王  健

　　2002年12月31日，中国总理朱镕基和德国总理施罗德为上海磁浮列车示范运营线运行通车剪彩。该示范运营线起止站（龙阳路站至浦东国际机场站）之间的距离为30公里，单向运行约8分钟，平均运行速度达到每秒60—70米，从而使该磁浮列车成为世界第一条运行通车的商业性磁浮列车。
一、 磁浮列车的现状
　　磁浮列车采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具。它采用高架方式，占用的土地很少。尽管我们还将磁浮列车的轨道称为“铁路”，但这两个字已经不够贴切了。就拿铁轨来说，实际上它已不复存在。轨道只剩下一条，而且也不能称其为“轨道”了。事实上，磁浮列车连轮子也没有了，它运行时并不接触地面，只是在离轨道10厘米上的高度“飞行”。
二、 磁浮列车的优点
　　与当今的轮轨高速列车相比，磁浮列车具有无可比拟的6大优点：
1、速度快。磁浮列车克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍——轮轨接触和摩擦。列车没有车轮、齿轮传动装置或架空线，利用电磁力悬浮行驶；列车在运行过程中，与轨道保持10毫米左右距离，使得导轨与机车之间不存在任何实际的接触，轮轨之间几乎不存在摩擦，所以时速高达500公里/小时。
2、相对能耗低。磁浮列车的能耗比汽车和飞机低得多，在相同速度下，也比传统铁路节能。在500公里/小时速度下，磁浮列车每座位·公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2。
3、易拐弯、能爬坡，选线灵活，适应能力强。
4、噪音小。由于无轮轨之间的摩擦，在相同速度下，磁浮列车的噪声远低于传统的铁路。
5、无污染。由于磁浮列车以电为动力，这使它的发展不受能源，特别是燃油供应的限制；同时在轨道沿线不会排放废气，是一种名副其实的绿色交通工具。
6、安全、舒适，维修少。磁浮列车环抱在轨道上，不会脱轨；双线上下行折返，两车绝不会迎面相撞；由于磁浮运行时对轨道分段通电，同一供电区段只对一列列车供电，绝不会两车追尾。此外，磁浮系统的磁场对旅客和环境影响极小，相当于地球的自然磁场，远低于吹风机、烤面包小电炉或电动缝纫机等家用电器产生的磁场。
三、 磁浮列车的发展
　　近几十年，铁路的发展非常迅速，法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200公里向300公里飞速发展。到上世纪末，德国、日本等国家的高速铁路运营时速已达到360公里。
　　但要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢管组成的系统，已经无能为力了。这是因为传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢管之间的粘着力使列车前进的。它的走行阻力却随列车速度的增加而增加。据推算，普通轮轨列车最大时速为350—400公里左右。如果考虑到噪音、震动和钢轨磨损等因素，实际时速不可能达到最大时速。所以，要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车——磁浮列车。
　　高速行进的磁浮列车，将磁浮技术这项当代高技术发明在上海转化为第一条商业化示范运营线，将又一个世界第一锁定在中国。磁浮列车的通车表明，我国已经占据了磁浮列车轨道梁的设计制造技术世界制高点，掌握了磁浮列车的系统集成技术，培养和锻炼了一支磁浮技术研究和工程建设的人才队伍，为国内的磁浮交通业的发展奠定了扎实的基础。
四、 磁浮列车的前景
　　磁浮运载技术不仅能够用于陆上平面运载，也可以用于海上运载，还能用于垂直发射，美国就在试验用磁浮技术发射火箭。它在磁悬浮、直线驱动、低温超导、电力电子、计算机控制与信息技术、医疗等多个领域都有极重要的价值。
　　我们可以预见，随着超导技术和超低温技术的发展，修建磁浮“铁路”的成本可能会大大降低，技术和性能都会有所提高。到那时，磁浮“铁路”作为一种快速、舒适的“绿色交通工具”，将会飞驰在祖国的大地，这样，距离就不再会是出行的问题了。